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货运APP:将对传统行业造成巨大挑战

发布时间:2017-09-19 浏览:383次

  现代社会的基本日常运作离不开发达的运输业,而运输业中最不能离开的就是货车。全球的货车运输市场高达2.2万亿美元,足以使价值1440亿美元的共享单车和出租车市场相形见绌。

  科技改变着一切,包括市场份额巨大,但发展却相对落后的货运行业,据艾媒咨询发布的2015年中国同城货运市场报告指出,目前北京2015年同城货运市场规模大概为250亿元-300亿。

  在传统的同城货运行业中存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端,还有很大一部分控制在中间商手中,他们一面给货车司机介绍单子,一面给货主们寻找运货司机,并从中抽取佣金和手续费。但这些业务已经开始受到货运app的冲击,通过互联网约车,不仅可以充分利用闲置资源,也将促进行业的规范化。

  将对传统行业造成巨大挑战

  一个完整的运输流程一般涉及三个部分:发货者、运货者和收货者。发货和运货可以由同一个主体来操作,比如沃尔玛超市就有自己的物流系统。但是,那些建不起一个独立物流系统的小公司、小超市,往往将自己的运输业务交给了市场上的其他运货商。

  这块市场相对分散,但零零总总加起来,却也不少。而货运中间商们正是这三分之一市场中不可或缺的一部分。他们充当了小货主和运输公司之间的掮客,本身并不需要购买什么重资产,利润率非常高昂,通常在15%以上。

  然而,“货运APP”们的出现已经压低了传统的货车中间商的收入。这些APP向司机们收取少量的手续费,相比起传统的中间商来说几乎可以忽略不计。同时,他们也在载重量、时间和费用上为货主们提供了更多的选择。

  同城货运又被称为“最后一公里物流”,与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的业务侧重点不同,同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求,配送货品以大件(数量大、体积大)为主。

  比出租车领域更难攻破

  不过,由于运输业固有的行业特征,这些“货运APP”可能不会像“Uber”那样迅速在市场上推开,给传统行业以巨大打击。其原因是:

  第一,运输行业比出租车行业更加复杂,更加多样化。不同的地方需求不同,货主不同,运货商不同,交易涉及的资金量大、风险性高,卖卖双方之间常常需要高度信任和保障。

  其实,这从货运中间商的市场占比中就可以看出。整个货运中间商市场呈割据态势,四处分散,高度依赖地方上的“硬关系”。因此,货运比出租车行业更难实现数字化。


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